Цель плавания любой противолодочной лодки- найти и уничтожить.
     И при всем том, самой не быть обнаруженной. Задача почти неразрешимая. 
     Почти. 
     Надводные корабли вовсю пилят активной акустикой. Но и это не спасает. Помню, как Харлашкин под винтами кораблей сопровождения вошел внутрь ордера авианосного соединения, всплыл под перископ и орал на всю лодку: « вижу заклепки на его борту!» Только что «пузырь» дать поостерегся.
     Или, потеряв контакт, Харлашкин сутки носился по дуге большого круга на скорости 25 узлов, когда уже ничего не видно и не слышно из-за собственных шумов.
     Признак подводной лодки- шум турбины. Надводные корабли обычно ходят под дизелем,- много экономичнее. Хотя, бывает, и под турбиной. Но на волне в шуме турбин всегда присутствуют вариации ( изменение интенсивности сигнала). Помню такой случай. Доклад акустика: « шум турбины по курсу…., вариации отсутствуют». Начинаем маневрировать, определять курс, скорость, дистанцию. Заходим в «хвост», совершаем «подскок», всплываем под перископ. Последний маневр- мазнуть РЛС. Если «горизонт чист», можно сверлить дырочку в кителе. Доклад: « визуально- нефтедобывающая платформа». У нее тоже турбина работает, а состояние поверхности моря- 0 баллов.
     Очень трудно заставить командира начать маневрирование по сигналу. Русаков Юрий Константинович говорит мне: «ты все докладывай, я на карту наношу». А потом приглашает меня к штурману,- все доклады точно ложатся на 200- метровую изобату. 
     Переход расписан по графику- из пункта А в пункт В. Любое отклонение от графика- ЧП. Заставить командира «порезвиться» невозможно. Чтобы «сломать» традицию потребовался прямой приказ Александра Валерьевича Троицкого, ком. ПЛС флота и такой бесшабашный командир, как Харлашкин.
Я его смог завернуть на переходе, практически на рубеже. И удачно.
     Одна из девиц отдела обработки прибегает в отдел, вся взволнованная. А Завилович-то, тихоня, с какой-то француженкой связался. Сейчас все руководство собралось, решают, что с ним делать.
    Обнаруженная лодка действительно была французская. Она выпустила все возможные имитаторы, интенсивно маневрировала, но потом всплыла и была сфотографирована самолетом ПЛС. Правда,  в шуме присутствовали какие-то нехарактерные сигналы. Как оказалось, у нее отвалилась обшивка, она всплыла и вошла в территориальные воды Норвегии, видимо, на ремонт.
    Были и казусы. 
    Командир приглашает меня как-то в центральный. «Посмотри,- говорит, в перископ, это ваш пароход?» Смотрю- «колесо обозрения» на корме. Точно «Кайра», наш пароход по надводной тематике. Командир говорит, что по плану похода у него обеспечение этого парохода, а он не выходит на связь по УКВ.
Ладно,- говорит, я подвынырну на ходу, и пойду по плану.
     Через 2,5 месяца мы вернулись из автономки, и я зашел на полигон. Встречаю Мишу Козела, радостного такого. Спрашиваю, «чем озабочен?» Он рассказывает, что очень удачно отработали, а потом лодка всплыла. Сфотографировать не успели, но по каталогу определили точно тип. Меня как осенило. Называю дату и время. Широкие глаза, удивление аж за ушами. Излагаю ситуацию. Непонятно, чего больше в глазах, удивления или страха. Все раззвонено и отчет «об успехах» почти готов. «Молчи»,- говорит умоляюще. Я и молчу, больше 20 лет.
     А Володя Харлашкин умер после рядовой операции по поводу язвы. Просто операция состоялась накануне 7 ноября.